你好，我是 Kaito。
这篇我们不聊技术，聊一聊读书。
这个公众号除了聊技术之外，也会不定期写一些我最近的思考和感悟，一般会涉及商业、科技、数码产品、个人成长领域，希望我的思考对你有些许帮助。
最近读了一本书《火星人马斯克的地球创业游戏》，讲马斯克的书市面上很多，这本是中国人写的，豆瓣评分还不错，7.2 分。
想读这本书起源于最近听的一个播客，播客讨论中国电动汽车行业的发展和潜力，其中一个嘉宾的在播客中的发言观点独特，言辞犀利，令我印象深刻，这个嘉宾自称研究马斯克和特斯拉汽车多年，这引发我强烈的兴趣，于是便找来读了读。
这本书从马斯克的教育理念讲起，到特斯拉引发全球电动汽车浪潮，再到 SpeaceX 可回收火箭，以及马斯克的创业哲学，作者对马斯克的重大经历一一梳理，内容还是挺丰富的。
我比较感兴趣的是这几年新能源汽车的发展，重点研读了书中关于特斯拉引发电动汽车浪潮部分，对于这部分内容简单做个摘要总结。
如果你对新能源汽车领域感兴趣，或许这篇文章对你也有所启发。
看书前我也带着疑问想在书中寻找答案：
- 电动汽车是否真的是大势所趋，未来会取代燃油车？
- 如果能取代，大概需要多长时间？
- 现阶段电车的普及度如何？
- 电动汽车目前面临的主要难题是什么，解决的方向又是什么？
这本书出版于 2020 年，其中一些观点现在可能已经得到佐证，但还有一些在不断发展中，目前并没有明确的答案。不过，这些问题可能会激发我们的思考，让我们对电动车行业有更深入的理解。
1、电驱动的汽车并不是最近几年才发明出来，早在 100 年前就已经有了，但当时使用效率不及燃油车，便销声匿迹。
2、著名的特斯拉公司，并不是马斯克创办的，而是早期投资入股，之后创始人离开后马斯克成为掌舵人。
3、马斯克对于特斯拉的定位是纯电动汽车，作为新兴产物，早期马斯克把特斯拉的受众定为富人家庭（家里至少有一辆燃油车，愿意花大价钱买电动车尝鲜），高端、科技感、奢侈品作为电动汽车的标签。
4、特斯拉的造车思路是，先推出高性能汽车占领小众用户心智，再逐渐推出廉价车型卖给普通消费者。
5、特斯拉押注高性能、科技感，放弃豪华感和舒适度，马斯克的理念是，与其让 90% 的人都爱你 6 分，不如让 10% 的人爱你 10 分，让长版足够长、足够特别。
6、而传统燃油车企造电动车的思路：试水，依旧采用燃油车思维造电动车，电池小，各种不协调，产品不伦不类。
7、马斯克带给汽车产品的真正革命，不是电驱动技术，更不是造型设计，而是引领汽车产品开始大踏步走向「智能化」。特斯拉的 Model S 对汽车行业的意义，犹如初代 iPhone 之于手机。
8、特斯拉给汽车行业带来全新的颠覆：车机交互、OTA、汽车直营、直连用户、售前放在市中心、自建超级充电站。
9、OTA 让汽车不再像一锤子买卖，而可以通过在线升级系统让汽车更加智能化。全国统一定价的直营模式，打破传统经销商价格不透明。直连用户可以像互联网服务一样，第一时间获取用户数据，为特斯拉的辅助驾驶提供算法数据。售前放在最繁华商场内，提高曝光度。自建超级充电站类似于淘宝早期自建支付宝信用体系。
10、中国电车新势力蔚来、理想、小鹏等企业，正是看到特斯拉这种全新商业模式的可行性，才纷纷入局，打造中国的智能化电动汽车（这些公司的创始人都是早期的特斯拉车主）。
11、车的本质是什么？一句话总结：带你去你想要去的地方，在这个过程中让你有好的体验。
12、后者无论是燃油车还是电动车，目前都能很好地做到，但前者电动车还没有做到很完美。
13、这也是目前电动汽车的最大短板：续航、补能，也就是开起来用电少、没电了充电还要快。现阶段大部分的电动车企，都在努力解决这 2 个难题。
14、特斯拉通过自研「三电」（电机、电控、电池）技术控制能耗保证续航，补能方面特斯拉自建超级充电站来解决。
15、中国新能源汽车的渗透率逐年增加，很大程度受到「政策扶持」的影响（补贴、免税、车牌），如果没有政策扶持，普及速度将会大大降低。
16、中国大力扶持电动车企，其中一个目的是为了实现「产业互联网」的弯道超车（类似高铁、移动互联网超越美国等发达国家的思路）。
17、电车到底能不能取代燃油车，目前还是个未知数，从历史经验来看，一个事物要取代另一个事物，必须是「质变」而非量变（十倍、百倍提升，例如汽车取代马车），简单来说电动车是趋势，但取代燃油车远没有想的那么快。
18、电车普及目前最大的障碍是「电池」。试想，如果电车充电能像平时使用手机一样，每天晚上睡一觉你的手机就会满血复活，每个车主如果都能达到这样场景，那电车普及度会大大提高。
19、中国这里面临的问题是，中国人口密度高，不可能每家都能装个人充电桩，虽然近几年新楼盘在设计停车场时会预留充电桩位置，但对于大量老旧小区来说，这个改造难度不是一蹴而就的。充电基础设施会进步，但不会快速增长，这个过程可能长达数十年。
20、真正引发汽车行业变革的技术到底是什么？答案可能是：人一旦体验过更好的东西，往往就不愿意回到过去。
21、马斯克认为汽车智能化的「杀手级」技术不能只是创造出一个移动的大型智能手机，而应该来自其作为交通工具的本身属性，马斯克大力研发自动驾驶的目的正是如此。
22、自动驾驶真正大杀器是高级自动驾驶（L4/L5），其背后是更高级的通信能力、计算芯片，更全面、细致、可靠的传感器，整车电子电气架构和软件算法等。
23、关于自动驾驶汽车的价值，马斯克在推特上反复表态：它的价值将是一台非自动驾驶汽车价值的十倍。因为它不仅可以带你去你想去的地方，还可以在你不用车的时候自己变成自动驾驶出租车去接单，为你赚钱（听起来有点不可思议，马斯克的愿景都是这样宏大不被人理解）。
24、特斯拉是唯一一家拥有数十万台自动驾驶车队的整车公司，这些车辆被真实的人类驾驶在全球各地奔跑，每天为特斯拉创造海量的数据，工程师通过这些高质量的反馈进行有针对性的软硬件迭代，这比在实验室里「纸上谈兵」式的研发更加可靠。
25、不同于其他汽车公司较为依赖供应链的情况，特斯拉凭一己之力打造了「从整车、用户到自动驾驶相关的算法、人工智能芯片」的业务闭环，马斯克很清楚，掌握「三电」（电机、电控、电池）技术、打造优秀的电动车只是这一轮创业的预选赛，自动驾驶技术才是终极之战。
26、2013 年特斯拉 Model S 在北美顺风顺水，成立十年，公司市值首次突破 100 亿美元，第一次向世界证明了电动车这条创业赛道可以成就一个产业。
27、中国的风投资本和创业者仿佛看到了电动车行业黎明前的曙光，加上互联网创业的「上半场」已经跑完，腾讯、阿里、京东、小米已经各自占据了核心的赛道，资本需要寻找新的方向，于是各方一拍即合，一起杀入了这个投资巨大、回报周期极长、风险极高的领域。
28、2014 年，蔚来、小鹏、理想纷纷组建公司入局。李斌创办的蔚来汽车，其强研发、重资产、深度自营的模式、从高端起步的打法，和特斯拉颇为相似。李想是特斯拉粉丝、车主和其商业路线图拥护者。何小鹏说自己对造车感兴趣是在购买了一台特斯拉之后，他们的第一款作品更是在视觉上让人无法不联想到特斯拉的元素。这三位创业者有一个共同点：都是特斯拉 Model S 车主。
29、汽车工业是民用消费品的皇冠，中国已经是全球制造业规模上的第一名，但还远远不是「含金量」上的第一名。对于任何一家来自中国的初创车企来说，汽车工业是一个无比可怕的挑战。
30、汽车工业特殊在两方面，门槛高（百亿资金，建厂、研发、渠道、售后）、节奏慢（依赖产业链上下游、人才储备、政策法规，迭代周期动辄 3~5 年）。
31、创业的本质是企业家通过创新的方式，重新组合资源、改变原有产业链的运转方式。但没人能未卜先知，断定自己一定正确。
32、创业造车就是一种危险游戏，中国新势力造车正面临集体大考，中国造车新势力还有很长路要走。
